兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐
法国人急了，和以往一样，他们采取了砸钱的方法。
毕竟这么多年的培养，在国内他们有着不少代理人。
这些人会游说相关部门和企业，在采购的时候，尽可能的使用达索的软件。
以往这一招是无往而不利，可是这次他们发现，这一招不太好使了。
没办法，谁让星火科技的工业设计软件平台，比他们强大太多了呢
最关键是人家的客服人员，是24小时在线。
简单的小问题，人家的人工智能助手，就可以帮你处理了。
实在解决不了的大bug，人家会有专门的工程师在线帮忙解决。
如果还是解决不了，隔天人家就会有工程师团队，亲自登门拜访，了解情况，解决问题。
别的不说，就这样的态度，就是你们那帮喜欢浑水摸鱼的法国工程师无法比拟的。
你们法国工程师，一天平均也就工作五个小时。
而且在线咨询问题的时候，还动不动就爱答不理，半个小时，甚至一个小时才回答我们的问题。
自己效率低，却还大大拖慢了我们的速度。
而且动不动就去休假，你说你去休假把工作转给其他工程师也行啊
可法国人偏偏不，人家工程师去休假了，你这边也得等着。
直到他回来，你的项目才能跟进继续，这就给咱们的工程项目，带来了巨大的时间浪费。
以前咱们对他们这样懒散的行为是敢怒不敢言。
可是现在
呵呵，去你姥姥的吧
你们尽管去放假好了，别说一年一个月带薪假，你们就是两个月，三个月也尽管随便放。
反正你们的软件，老子不用就是了。
结果咱们这边的企业才一横起来，法国人那边就乱了。
要是没有了这些兔国的大客户，他们哪还有底气，一年敢放一个月的带薪假
客户锐减，就意味着公司利润减少。
公司利润减少，就意味着，公司要减员增效。
到时候别说一年的带薪假，呵呵，谁特娘的要是敢在上班的时候浑水摸鱼，都特娘的给我滚蛋。
以前每年招聘的时候，公司可以随便挑选几百个大学毕业生进来。
甭管这些人够不够优秀，反正是要是咱们法国自己人就无所谓。
反正我们养得起，哪怕这些人在苯，但是咱们手把手的教，给你们两三年的时间，总该学会了吧
就算学不会，也能想办法给安排个清闲点的工作。
反正咱们公司家大业大，赚钱也容易，养一些闲人也养得起。
虽然兔子那边有那么多冤大头，钱好赚呢。
可是现在，特娘的，大事不好啦
兔子那边突然有不少公司翻脸了，不在购买咱们的软件了。
这可把达索的人给急坏了，他们在兔国的人也很快就调查出来了。
原来是人家突然换装了一款他们国内自产的工业设计软件。
说实话最开始的时候，达索的人并不放在心上，甚至还抱着冷眼看戏的态度。
因为他们不认为，兔子能开发出什么好的工业设计软件来。
毕竟这玩意，需要大把的数据积累，也需要非常强大的工业基础支撑才行。
这方面，一旦有企业走在前头，那你说你想弯道超车，后来居上。
呵呵，抱歉，别的领域还有可能，但是在这个领域，这弯道超车什么的是根本不会存在的。
可惜，现实给他们狠狠的上了一课。
兔子这边居然有家公司，真的悄默声的鼓捣出这么一家企业来。
并且还真的开发出了一款不错的工业设计软件，先是兔国的那些大型国企，采购了他们的设备。
然后就是很多央企也跟进，在之后居然连不少民企也开始采用了他们的软件。
并且还用这些软件做出了很多不错的产品。
就比如前不久在蓉城车展上亮相的奇瑞和长城的新车。
再设计的时候，就大量使用了他们的工业设计软件，开发了发动机，和混动系统。
甚至更强大的是，这款系统，据说当你发动机和变速器匹配的时候，他还能根据发动机功率的变化，然后给变速器发出指令，拿出最佳的档位来配合传递效率。
这听着是不是有点魔幻
要知道以往对传统的汽车企业而言，最难的地方，就在于发动机和变速器的匹配。
这可真的是要靠经验，也技术，数据积累，作为支撑的。
甚至这一块，可以说是比汽车的底盘设计还要难。
以往兔子的很多车企，大多都死在这一块上的。
你就说，以前日本爱信精机，会限制自动变速器出口给他们。
可是最近两年，日本人松口了，愿意把6at，甚至8at变速器卖给兔国车企。
可你看，他们有几个能用好的
即便是装配了这些变速器，可最后搞出来的车，油耗却和日本车企的车，都差了十万八千里。
在百公里油耗方面，最起码比人家日本车差了两升，甚至更多。
这就是匹配方面的差距，这不是可以靠堆硬件解决的问题。
这就是要靠数据积累，和经验积累，才能做好的事情。
因为你发动机处于什么转速，这时你是在踩油门，还是松油门。
车载电脑ecu要根据，你脚上的力度，判断你车子的需求，是上山，还是下坡。
然后变速器的电脑控制系统tcu，会和ecu联网，进行共同计算。
最后决定是给你升档，还是降档。
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就ok了。
至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。
反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。
最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。
至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。
所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。
可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。
因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。
反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。
然后人家的cae软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。
然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。
甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。
比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。
发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。
而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。
至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。
在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。
能够给你算出一个最佳平衡区间。
这尼玛，简直就强大到了难以想象啊
要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是bba那边的高级工程师。
也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。
可是现在，人家的cae软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。
这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。
最关键是人家模拟的还非常精准。
而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。
能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。
其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。
以前在米国可是有国家实验室的超级计算机，能够满足这样的需求。
而在欧洲，法国这边也有不少欧盟联合投资的超级计算机，可以完成这样的任务。
但是法国不能像米国，和兔子那样随意的使用这些超级计算机。
毕竟他们的超级计算机是大家共有的，用也只能偷偷的用。
而现在，兔子这边在超算这一块，明显是有了重大突破和进步。
搞得一家软件设计公司，都已经用上超算了。
而他们能够提供的算力，那更是法国人想都不敢想的。
而再有了人工智能介入之后，星火科技的工业设计软件，和安赛思和达索这些传统工业软件最大的区别之处。
他们有人工智能辅助，能够更加精准的模拟出贴近现实的工作环境，这也是他们cae软件强大的关键。
而安赛思也好，达索也把，在拟真这一块，如果说星火科技目前做到了一百分。
那么安赛思也就只有七十五分，至于达索，那就是能使六十分的选手了