兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐
德系车和日系车，在这方面为什么做的好
因为人家做汽车已经几十年了，而且真的是认认真真的在搞。
从最开始的手动变速器和发动机匹配，到后来液压自动变速器和发动机的匹配。
人家是一代代传承下来了，光是数据积累就有几十年。
所以如果开发一款新发动机和新的变速器，人家就可以直接从原来的基础上提取一部分数据。
然后在根据经验，对新发动机和变速器进行调教，最终把新发动机和变速器的物理性能吃透，然后匹配纯熟。
这就是为什么，人家的车开起来质感好。
动力能做到随叫随到，而且油耗还低的主要原因。
合资车值钱，就值钱在这个点上。
反观我们的某些企业，经常号称发动机源自某北欧二线豪华品牌，或者是发动机是什么蓝j动力。
是在欧洲开设的发动机研究所开发出来的，热效率能达到百分之三十九云云。
变速器用的不是格特拉克就是爱信这些大厂的。
可最后发动机和变速器组装到一起，车子开起来之后，给人感觉就是俩字拉胯
就比如最喜欢碰瓷北欧二线品牌的豪华车，每次出新车套路大家都已经腻歪的不能再腻歪了。
先是最美xx车，然后把同行拉出来踩一踩，之后就是全力碰瓷他们北欧干爹品牌。
经常会说一些云山雾绕的话，动力源自xx。
可你如果较真，说你这动力到底是不是xx给你的，他就给你含糊其辞了。
最后结果就是新车上市，就请来一帮车评人嘎吹，忽悠一帮消费者。
最后是谁卖谁后悔，买的时候二十多万，可等到二手车市场，却根本无人问津，价格五折起。
开个两三年，动力拉胯，油耗更是高的吓人，反正谁买谁知道。
至于那个蓝j发动机，天天吹热效率的那个，也是如此。
天天推出高端车，反正他们的高端含义就是，你看其他车用的都是双离合，我用的可是爱信的自动变速器。
确实爱信的变速箱确实不错，可到了你手里，怎么就特娘的匹配的这么垃圾呢
低速踩油门，响应都得二三秒之后，然后在踹一脚的感觉。
高速换挡逻辑那更是奇葩，降档慢的一笔，反正最后油耗是不太低。
实话实说，这两家全都是靠营销，比奇瑞，byd和长城真的差远的。
人家另外三家，最起码还是踏踏实实在培养自己的工程师，在真正的玩匹配，玩调教。
出一台新车，都要跑个几十万公里路试，把发动机变速器的物理性能吃透，然后在匹配。
这这两家，呵呵，跑个四万公里就算路试完成，然后一组装就完活。
剩下的就靠营销
就这样的车子，他动力能好，油耗能低，那才有鬼
国产车其实也是分等级的。
比如这次的奇瑞，之所以他们的瑞虎代的格特拉克的双离合，可为啥油耗能做到这么低
因为这一次，是星火科技出了专门的工程师帮他们调教的。
以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。
比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。
各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。
然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。
这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。
因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。
因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。
可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。
变速器要在这个时候配合降档还是升档。
这可是相当考验调教工程师功力的。
而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。
而我们在这个领域实在太弱了。
哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。
虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。
可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。
因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。
所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。
以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。
可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。
比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。
这套车载人工智能都会给你记录下来。
然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。
然后在匹配到一起，这样你的车子，在各种不同工作状况下，发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。
而且在最佳动力和最优油耗这一块，还能取得一个最完美的平衡点。
这样一来，车子开起来的最佳体验感就出来了。
而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统，可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。
而是真正为了提高驾驶感受的。
不是像电车那样提供什么自动驾驶，而是为了节省油耗的。
因为这套辅助驾驶系统，会根据车子行驶的路况，来自动判断是否升档还是降档。
甚至自动启停
比如这项自动启停功能，在很驾驶员看来，这玩意很鸡肋。
可实际上，这项功能确实对节油是非常有帮助的。
但很多消费者认为，这种功能伤电瓶，可实际人家厂家又怎么会想不到
人家肯定是出厂前就做过多次测试的，然后又说换电瓶贵，省出来那点油不值当。
这种即想马儿跑得快，又想马儿不吃草的想法可是要不得的。
可自动启停确实有个问题，那就是停车的时候，你要把刹车踩死，这样发动机就会停止运转。
然后当绿灯亮起，你松开刹车，发动机会自动启动。
这个过程其实和过去的刹车没什么变化。
整个过程都是要一直踩刹车，对于驾驶者而言，时间长的话，右脚肯定酸麻。
但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。
那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。
当你在都市路段，红绿灯很多的情况下。
当你车子在红灯前刹停，这时你的脚就可以松开刹车，车子也不会启动。
当绿灯时，你直接踩油门，发动机就会瞬间自动启动，然后开始运行。
这就大大提升了驾驶者的舒适度，而且在节油方面还真正做到了极致。
这个过程就要靠人工智能，通过车子摄像头对路况进行判断了。
这笔以前的自动启停，和自动驻车那绝对高了一个等级。
以前不管是日系还是德系，这两种系统都是分开的。
你用一个，另外一个就不能用，而这次奇瑞却把他们整合了。
这种结合看似简单，但却是德系和日系车企，想做而做不到的。
因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统，他们更想不到人工智能可以这么玩。
最关键是奇瑞这款车的价格也不贵，虽然比以前的车型价格略微有所提升。
但顶配也就是十八万左右。
这价格比起以前的奇瑞车，已经是有所上扬了。
要是以前他们的车型，顶配全下来也就是十六万多点。
这次这款车就涨了两万左右，这也是车企的一种试探。
因为众所周知，二十万左右，一直是国内中级车的标杆价位区间。
国内虽然有很多车都定价实在这个区间，但消费者买单的却不多。
在这个价位区间，那始终都是外资车的战场。
而这次，奇瑞向上的试探，其实就是一种突破。
如果能够成功，那就说明消费者对他们产品力已经认可了。
另外，之所以这样定价，也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。
如果一上来就定价特别低，那以后就连降价促销的区间都没有了。
车企总不能赔本赚吆喝吧
更何况这次他们可是投入非常大，在北边的工厂已经把机床都更新了一遍，生产出来的发动机和变速器品质，他们是非常有自信。
在机械素质这一块比起以前，那最起码提升了百分之五十，绝对可以和合资车叫板了。
发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准，甚至还有超出。
动力更强，油耗更低，驾驶感受还更佳，那凭啥不能卖贵一点