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兔子在航发上取得了重大突破，这给毛熊带来的感受就是让我欢喜让我忧啊
欢喜的是，这个小老弟手里有了硬家伙，以后难免腰杆子要硬起来了。
担忧的则是，有了这样的航发，那今后在国际军火市场上，搞不好就会又多了一个强劲的竞争对手啊
至于说两国之间的关系，毛熊方面其实并不太担心。
因为两边的经济刚好是互补型，今后肯定会有很长一段时间的蜜月合作期。
而且双方的战略重心也不一样。
毛熊更加重视的是他们欧洲部分的安全问题，而兔子的战略重心在南海。
两地相差了十万八千里，而且又都受到了鹰酱的战略挤压。
所以在未来很长一段时间内，双方都会是密切的合作伙伴关系。
更何况兔君，最近还刚刚建设了太空站。
在太空探索领域的技术，已经是越发成熟了。
而毛熊自然就想和兔子，在这方面更是加深合作联系。
毕竟探索太空实在太费钱了，此前好长一段时间，毛熊都已经没怎么展开太大规模的外太空探索了。
此前虽然和鹰酱是一起共用了一个太空空间站。
可问题是，那款空间站的寿命已经到了，再过段时间就要放弃了。
到那个时候，全世界唯一可以使用的空间站也就只有兔子的了。
而有了空间站，其实可是有很多科研实验可以做的。
比如某些晶体生长的实验结晶模拟环境实验，成本就会大大降低。
还有就是把各种种子，拿到外太空，进行辐射曝光之后，产生变异种子。
这样能够大大提升农业，和畜牧业的发展。
另外就是各种生物制药方面的菌群培养，在外太空环境下，都有着非常高的科研价值。
更关键的是，毛熊方面还想和兔子一起联手打造一个月球基地。
这个计划，此前双方已经谈了好长时间了，但因为种种细节还没有谈妥，所以就没有官宣。
当然之所以谈不拢，自然是因为毛熊总感觉自己吃亏。
因为他们感觉，都是自己那技术，而兔子有没多少核心科技，也就是出了点钱。
这让他们感觉自己吃亏，所以总想要个高价。
可是这次在看到最近一段时间，兔子在多个领域连续取得重大突破之后，他们突然就不那么想了。
而他们不知道的是，最近一段时间，星火科技也参与了国内航空航天项目进度。
说实话，这可是国内第一次邀请一家私人企业来参加国家级的航天项目。
而邀请星火科技来参加这个航天科研项目的主要目的，就是希望他们能够在火箭燃料方面做出应有的贡献。
而之所以会做出这样的决定，完全是因为前段时间，星火科技帮忙提出的终极能源解决方案。
也就是制备液氢的综合方案这一块。
目前这个方案，在三个试点城市，已经进行了推广。
本来蒙疆省就是一个储备有大量风电，和太阳能电的省份。
而且因为煤炭资源丰富，这里的火电产业也非常发达。
发出来的火电，大量供给了南方省份。
可是最近几年来，因为风能使用的不便，这里最早建设的很多大风车都已经处于荒废状态了。
毕竟对于电网来说，风力发电实在太不稳定了。
虽然发电成本低，但并网成本高啊
而现在国家对风电和太阳能发电有了新用途之后，这下这些大风车可是可以转起来了。
而且和以前，转转停停可不一样，这次可是24小时全力开机的。
包括那些太阳能电厂也是一样，全都是火力全开的状态。
然后这些电先回被送到城市近郊的一个整流所里，进行二次加工储备。
变成稳定的电流，然后配合着城市里工厂和热电厂产生的热能，直接用来电解水。
这么个过程在前期的投入会非常大，可一旦拉长了时间线的话，那么成本就会被均摊。
如果以25年为一个周期计算，那么到第十年的时候，基本就可以收回成本了。
不过也正因为周期长，所以私人资本一般对这样的项目不会太感兴趣，也就是国家主导才可以推进。
而在乌市和，额多市，还有并州三地，只不过才三个月左右的时间，一期项目就都已经完成了。
这也是国家选择他们三个的主要原因，那就是他们本身就有着先天的优势。
几个城市很快就建好了几个制氢站，和加氢站。
而在制氢和储备氢这一块，星火科技还是给提出了几项黑科技的技术。
首先就是电解水制氢这一块，他们对工艺进行了优化，大大提升了制备的效率。
这样一来就大大降低了制氢成本，让把制氢成本降低了百分之四十。
这样每升液氢的制备成本，就降低到了六毛钱左右。
要知道这价格，已经比很多煤化工企业，自己就近制氢的成本还要低了。
在国际上就算是巴弗斯这样的顶级化工企业，在利用自己化工厂循环能源制氢这一块，他们的成本也做不到这么低。
最关键是在储备氢这一块，星火科技又拿出了几项黑科技产品。
比如一个超高度制冷压缩机，在能源消耗这一块利用了一部分的空气能，大大降低了使用成本。
与此同时，还能把温度降低到零下260度
而液氢的常压状态下，沸点就是零下25287度。
低于这个状态，就是以液态形式存在的。
而当温度在下探7度，达到零下2591度的时候，就会以固态氢的方式存在了。
而一旦液态氢变成了固态氢，那么在储存方面，就方便也安全的多了。
一旦氢气变成了固态形式，对储存的要求环境就不会像液态氢那么高。
比如储存液态氢需要高压，并且隔热环境非常好的容器才行。
而固态氢，就无需高压容器，只要保证良好的隔热环境就可以。
这样一来，就大大降低了储存的难度。
甚至从某些方面而言，这种固态氢还能够解决氢运输的问题。
因为固态氢运输要比液态氢更加安全，当然这也是相对而言。
如果要实现运输，那就比如要加大投入，不断研发新型的运输容器。
那都是远期的项目话题了。
就说最近星火科技提供的黑科技，能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。
并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段，再把固态氢还原成液态氢，变成燃料。
光是这一套技术，就已经价值万金了。
大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。
而几个城市里的公交车，都已经换成了氢燃料电池车。
根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。
从原理上来说，这玩意其实都是电车
都有提速猛，噪音低的特性。
但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。
不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。
一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。
明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。
而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。
而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。
一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。
而氢燃料电池就不一样了。
其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。
可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。
而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。
到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。
并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。
这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。
可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。
而现在反馈的情况是非常良好。
一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。
不光是因为使用效率高，降低了成本。
最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。
每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。
但基本也就控制在平均12元之间。
加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。
这价格可比柴油低多了
虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。
可实际核算下来的话，可一点都不高。