肖锋和何小君看这个李西周的眼神，也都有点变了。
从最开始的审视，变成了略带一些欣赏，毕竟他们也是做实业的。
也知道就以国内现在这么浮躁的环境而言，最缺的就是李西周这样有着死磕精神的企业家。
“哈，真没想到呢，原来李总居然有这样大的情怀，这么舍得下血本呢”
肖锋知道关振海不至于欺骗自己，所以当听说这位李总居然这么舍得下血本的时候，也不由转变了态度。
而这时对面的李西周则是老脸一红。
“嗨，肖总您别听关总他说，其实我也并没那么高尚。主要还是以前投资的一个地产项目，干到一半的时候，结果主要投资方，资金链断了跑路了。”
“就剩下那么一大片工地，还有十几幢烂尾楼。”
“哎，我也是有苦说不出，当年这个项目我也投了一部分钱，结果主要的投资人跑路。”
“我的钱也没办法要回来，最后只能要回来一幢抵债楼，这楼也没盖完，而且因为产证不全，我也没办法卖。”
“刚好，我新的项目，就是研究电梯，索性就交给那些编程人员去折腾去了。”
“毕竟，这些所谓的控制系统，其实说一千，到一万，说道根子上，都是经验和数据积累的问题。”
肖锋他们几个也没想到这位李老板居然这么老实，这么谦虚，居然并没顺着关振海的话吹牛。
不过他越是表现的这样谦逊，他们就不由越是要高看这家伙一眼。
“是啊我们也是做实业的，何尝不知道，其实很多项目攻关，靠的既是数据和经验的积累呢”
何小君显然对李西周这句话非常有感触。
他们做医药研发，其中最枯燥，但也是最基础，最关键的工作，既是数据积累。
当你一个实验做了无数遍，积累了数以千套的数据。
最后你才能从这成千上万的数据里，挑选出最符合你需求的数据，然后在看着实验的用量对比。
最后来判定，到底一款新药，要使用怎样的分量比最合适。
同样的工作，也适用于机械工程方面的实业中。
就比如汽车行业，一说起汽车很多人都知道汽车需要三大件，发动机，变速器，和底盘。
尤其是底盘，说起来更是玄之又玄，这里面就涉及到三方面的要素，一个就是物理结构，另外一个就是底盘材料用料，还有一方面就是调教。
物理结构都好理解，比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构，麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆独立悬架，还是板车悬挂。
这些不同的物理结构，就会影响到驾驶员的驾乘感受，以及对车子的操控精度。
还有就是用料，比如悬臂用的是冲压的薄钢板，还是铝合金悬臂，这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是，底盘调教了。
甚至可以说，一款车驾驶品质的好坏，底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车，就是抄袭的德国车，甚至底盘从物理结构，到用料，用的都是一模一样，甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板，而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。
过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。
而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。
而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距
而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。
每根悬臂距离多少，什么角度摆放。
在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。
至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面，咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。
在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。
在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是发动机与变速器之间的匹配。
在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点，同样是14t的发动机，德国人的发动机，可以在1500转，就能爆发出最大的扭矩。
而我们国产的14t发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。
这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。
丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。
这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。
反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。
就比如通用的发动机，20t的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人
变速器，也能做出9速和10速的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。
可是一到实战就拉稀
不管是福特还是通用，甭管他的发动机数据有多吓人，他们的变速器档位比德系和日系多了几个。
可是一旦车子上了路，你就会发现，起步干不过德系，油耗干不过日系。
也就是在直线加速的中后段，才能感受到一下发动机澎湃的力量。
可平日在市区，又有哪个驾驶员会那样开车。
这就是发动机和变速器，匹配调教方面的差距。
这些说道根子上，其实就也是那些大厂，在大数据和经验积累方面的优势。
日本和德国的工程师，正是这样一代一代的积累实验数据，再把这些数据传承下来，然后在有工程师，根据这些经验和数据，一代又一代的更新迭代，才造就了今天的日德车企。
反观我们国内的车企，在这方面，就真的差的太多了。
就比如我们国内现在很多车企，在自己的主打车型上，也会配备丰田御用爱信精机研发的6at，和8at变速器。
这变速器看起来很高端，可实际用起来的时候，你却会发现他们的匹配，滑顺性甚至还不如国产的7dct变速器。
发动机的参数看起来非常高，可和日本人的变速器匹配上之后，可发动机的最佳威力却根本爆发不出来。
开起来顿挫频繁，至于说省油，那就更是只能呵呵了。
这就是因为我们的很多企业，在数据累计方面没有耐心，太过浮躁，从人家手里引进过来，就直接用。
反观这一点，当初的byd就做的非常好。
变速器的要点说道根子上，其实就是tcu，的变速器控制程序而已。
当年他们在逆向山寨大众双离合变速器的时候，就是敢啃硬骨头。
在搞明白大众双离合的原理之后，就自己死磕，造出几十台，然后在赛道上日夜不停的狂跑。
记录变速器和发动机匹配的各种数据，最后根据他们内部人士所言。
一台车日夜不停，在赛道上都跑了数百万公里，几十台车这么跑下来，才掌握了充足的数据。
最后才设计出了他们自主的tcu系统，才算真正的做出来第一台国产自动变速器。
也正是在byd真正攻克了自动变速器之后，那些国际上的变速器配套厂商，才真正对国产汽车打开了大门。
什么格特拉克，爱信精机，采埃孚，邦奇才开始纷纷给国产品牌品牌供货。
要是以前，人家根本鸟都不鸟你，就算知道和你合作赚钱，可人家也不给你供货。
因为只要垄断自动变速器，他们就能保证他们的车企能够从华国赚到更多。
反观电梯行业，也同样如此。
都说电梯控制系统是个大难题，确实不假。
因为你需要根据电梯的各种使用场景，来设计各种不同得方案，来编程设计。
比如电梯载一个人上顶楼，和满载十三个人，分别上十三个不同的楼层。
又或者不同楼层，有人要上楼，有人要下楼，而这个时候电梯刚好在运行中。
电梯到底要怎么做，到底先满足哪一组用户，这些可都是需要系统设定的。
光是不同的楼层，不同的人数，不同的用户需求，这涉及到的排列组合就可能有几十万个。
而这些需求，你在设定系统的时候，就都要照顾到