心底这种莫名的危机感,让松本布朗感到很不理解,他不断在脑海中对自己进行质问,不相信会出现“怕”的情绪。
要知道松本布朗不仅仅是亚太卡丁车锦标赛冠军,他还凭借着混血的双国籍优势,曾在澳大利亚接受过一年的福特方程式训练。
整个亚太地区除了日本外,只剩澳洲拥有完整的方程式赛车培训体系,历史上总共出过17位一级方程式车手,其中还包括4位F1世界冠军。
这个辉煌战绩,哪怕放在欧洲都毫不逊色,可以说松本布朗的职业基础非常扎实。
中国菜鸟还让5秒,稳赢的局有什么不敢答应的?
“布朗,你还在犹豫什么,送中国新人回家!”
“让5秒也敢说出来,看来真不懂方程式赛车。”
“这种菜鸟还是回去吧,留在赛道上绝对是个隐患!”
面对松本布朗的迟疑,赛车学院的其他学员,此刻也纷纷起哄让他应战。
这个阶段赛车学员,年龄基本上在16岁上下,正处于年少轻狂的时期。
他们反正看热闹不怕事大,况且这比赛也没有什么悬念。
对于这副场景,学院总监泽野弘树双手环抱胸前,就这么站在一旁看着,没有丝毫想要劝阻的意思。
因为他的教学理念,就是相比较车手的克制,他更喜欢车手的个性!
对于一名职业车手而言,大多数情况下确实需要克制自己的情绪,赛事中保持一个清晰冷静的头脑。
只有这样才能做出最为理智的驾驶判断,避免出现情绪干扰导致的冲动行为。
但事实上历史级别的顶尖车手,往往在克制的表面下,骨子里面充斥着肆意张扬跟狂妄,他们从来不是什么好好先生!
曾经的车神塞纳,驾驶风格就以火爆激进闻名,他在赛道上有着诸多不理智的行为,最终也是死在了激进驾驶之中,可这并不影响他的伟大跟传奇。
当代的车王舒马赫就更不用说了,他永远是一副咄咄逼人的性格,赛道上频繁的与对手发生冲突,为了胜利可以做到不择手段。
对于外界的种种差评,舒马赫的回应就是一句话。
【我不具备与其他车手和睦相处的本领,因为冠军永远是孤独的!】
未来的四冠王维斯塔潘,单从他“炮塔”跟“巨婴”这两个外号,就能判断出他有着怎样的性格。
维斯塔潘职业生涯初期最经典的画面,就是在跟对手抢线过弯的过程中,直接把赛车往弯道里面一丢,突出一个谁让谁孙子,谁不让就吃一记“鱼雷”!
也就七冠王汉密尔顿的“黄金左前”,能在互相撞车中跟他斗个旗鼓相当。
泽野弘树目标不是培养一个优秀的学员,他想要打造的是下一个F1车手。
没有个性以及拼劲的车手,注定抵达不了赛车的最高殿堂。
“好,我就跟你跑一场,谁输了就退出赛车学院。”
中国菜鸟的骑脸,同校学员的起哄,让松本布朗只有应战这一条路选。
虽然他不明白为什么心中会出现危机感,但理论上这是一场不可能输的比赛,中国菜鸟也配挑战自己?
见到松本布朗答应,泽野弘树二话没说,直接朝着P房内一名技师说道:“你领陈向北到休息室换赛车服。”
“是,泽野总监。”
毫无疑问,随着泽野弘树这句话说出来,就意味着他答应了陈向北跑赛道的请求。
本田技师领着陈向北前往车手休息室,这里布局其实跟华赛基地差不多,唯一不同的便是本田赛车学院,提前根据发过来的车手数据,定做好了一套合身的赛车装备。
从这一点也能看出来,中国方程式赛车不仅仅是车手水平,亦或者造车技术的落后,而是整个赛事体系的落后。
哪怕号称国内最顶尖的华赛体育,培训学员也没有定制赛车服的准备。而陈向北对于本田赛车学院而言,没有试训通过之前连学员身份都算不上,却依旧准备好了一套定制赛车服。
换好赛车装备出来,泽野弘树望了陈向北一眼,然后开口说道:“让5秒跟退出赛车学院这两项,是你自己做出的决定,就没有任何反悔的余地,明白吗?”
“明白。”
陈向北点了点头确认,他的人生格言就是可以输,却不能输不起。
“如果你能赢的话,这场就直接算试训通过。”
泽野弘树对于车手的评判,从来不看对方的年龄跟国籍,否则就不会有佐藤琢磨加入赛车学院的契机。
虽然他不认为陈向北有任何的赢面,但依旧给了他一个保证。
胜利者应有的奖励!
“谢谢。”
陈向北笑着道了声谢。
见到陈向北脸上还能出现笑容,泽野弘树眼神浮现出一抹深意。
他仔细审核过这名中国车手在华赛的所有练习数据,并且在电脑上用雷诺方程式进行过赛道模拟,如果其中数据没有存在造假行为的话,陈向北的赛车天赋可能还要超过佐藤琢磨。
正因如此,赛车学院工程师才没一个相信。
不过哪怕如此,让5秒依旧是个天文数字,松本布朗身为亚太卡丁车冠军没那么弱,同龄车手能跑过他的不多。
除非一种可能,那便是陈向北的雨战能力惊人!
雨战才是抹平赛车性能差距,检验车手个人绝对实力的时刻。
为什么F1里面旱鸭子往往拿不到世界冠军,这不仅仅是短板的问题,还有便是彰显出来个人车感的差距。
没有顶级天赋跟车感,不可能征服战。
“比赛规则每人赛道三圈,取其中最快圈速,松本你先跑。”
“是,泽野总监。”
松本布朗应了一声,然后戴上头盔坐进了雷诺方程式赛车的座舱,朝着发车线方向驶去。
这时候学院学员们,就如同F1转播画面中的车组成员那样,一排排的坐在维修站P房内,把目光望向挂在墙壁上的多屏显示器。
相比较华赛体育那简陋的移动控制台,铃鹿赛道P房内有着全套的监测设备,赛道上每一个弯道跟检测点,都有着高速摄像头跟传感器把数据传输过来,进行直接的对比跟分析。
不过赛道设备维护费用很昂贵,非比赛期间不会像今天这样全部开启,雨战跟对决的双重因素,才会有这种接近赛事的画面。
毕竟身为一所赛车学院,还得尽可能的保障学员安全。
一切准备就绪,比赛工程师兼数据分析师的水谷翔,通过无线电向松本布朗提示道:“松本,全雨胎没有暖胎圈,等赛道指示灯全灭就起跑。”
方程式赛车轮胎大类可以分为干胎跟雨胎,干胎全部都是热熔光头胎,需要预热到工况温度才能发挥出全部抓地力。
雨胎其实就跟民用车胎差不多,上面同样有着槽纹来辅助排水,材质也偏硬不具备热熔属性,自然就没有什么暖胎的必要。
不过放在F1比赛里面,依旧还会按照赛事流程进行暖胎圈。
“收到。”
无线电那头传来松本布朗的回复。
“准备起跑。”
随着比赛工程师水谷翔的一声令下,赛道上方的五盏指示红灯开始依次亮起,直至最后人工随机间隔按下熄灭键,避免车手预判性抢跑。
当赛道指示灯熄灭的瞬间,松本布朗松开手动离合,踩下油门进行提速升档。雷诺赛车后轮传来了“嘶”的声音,整个车身隐约出现了摆动。
不过这毕竟不是比赛期间的高清特写摄像头,仅是赛道用来监测的高速摄像头,再加上后轮起步扬起的漫天水雾,这点摆动从传播屏幕上完全看不出来,只有车手自己清楚。
P房内的本田学员见到松本布朗快速起步,有些跟他关系近的还发出叫好声。
要知道雨天起步很容易出现失误,松本布朗同样缺乏雨战经验,就刚才起步反应跟操作来说,对于一个新手完全达到了合格乃至于优秀的标准。
但数据不会说谎,监控电脑的屏幕上,紧接着传来了雷诺赛车的扭力分布图。
从力矩曲线上面看来,很明显松本布朗踩踏油门的力度,超过了全雨胎的抓地力,起步瞬间就出现了打滑迹象。
这算是雨天起步的通病,潮湿赛道条件下,车手很难把握轮胎抓地力最佳转速到底是多少。
油门大了立马打滑,油门小了起步就慢。
“泽野总监,松本不愧是亚太卡丁车冠军,第一次全雨胎驾驶训练仅出现些许瑕疵,后续还能迅速调整过来,代表着他车感很优秀!”
水谷翔开口称赞了一句,什么样的车手就有什么样的标准。
对于一名方程式学员而言,你不能要求他做到F1车手级别的完美,至少在水谷翔的评判标准里面,松本布朗适应程度很快。
哪怕有少许起步失误,第一次时间就能捕捉到进行调整,这种应对反应跟驾驶技术很强了。
对此泽野弘树没有做出评价,他还是那副双手环抱胸前的姿态,面无表情注视着显示器上监控数据跟行驶画面。
起步仅仅是一个开始,想要评价一名车手的雨战水平,还得看他的过弯速度。
不是每一个车手,都可以掌控游走在失控边缘的能力!